Sobre Transmilenio y la fase III
Por Camilo Sarmiento
Hace dos semanas, el Alcalde Mayor, Luís Eduardo Garzón, anuncio la continuación de Transmilenio en su fase III, comprendiendo la Calle 26, la Carrera 10 y la Carrera 7. Sobre esta última, se comenzaran los trabajos de adecuación al sistema en el segundo semestre del 2008, lo que producirá un gran impacto en la localidad, debido a que es una de las vías principales por la cual transitan día a día miles de vehículos de servicio público y particulares, especialmente en horas de la mañana en sentido norte-sur.
Con la adecuación, se espera que la movilidad de la ciudad mejore notablemente, y se dote de un sistema de transporte digno a los bogotanos.
Sin embargo en la localidad, la llegada de Transmilenio en su fase III tendrá un gran impacto, especialmente en cuestiones de movilidad, ya que en ese mismo año se comenzaran los arreglos a la Avenida 9ª (Avenida Laureano Gómez) y su ampliación hasta la Calle 170. Es decir dos de las vías principales de la localidad comenzaran a ser en un caso construida y en el otro ampliada y reparada, haciendo que la localidad entre en un verdadero cuello de botella, al cual hasta el momento no se ha planteado una verdadera solución.
Siendo así, el tráfico de la Carrera 7ª y 9ª, se trasladara a la Avenida 19, que actualmente no esta en capacidad para recibir un caudal tan grande de vehículos, especialmente de servicio público (Que no puede ser desviado a la Autopista) y particular. La Avenida 19 no puede asegurar una movilidad plena y adecuada a la demanda de la localidad. Estando así las cosas y con el silencio de la administración local, este se perfila como el gran reto que tendrán que enfrentar los próximos ediles de la localidad, quienes deber estar atentos al llamado de la comunidad y deben formular posibles soluciones a la crisis de movilidad que se acerca.
Considero importante comenzar desde ya a elaborar una estrategia de concientizacion en los habitantes y visitantes de la localidad, para que evitemos usar el automóvil innecesariamente, para que hagamos uso del transporte publico y multimodal, al cual me referiré mas adelante, evitando así la congestión innecesaria de las pocas vías principales de la localidad.
Estando así las cosas, es bueno saber de en que consiste la fase III en su tramo Carrera 7ª.
El tramo comenzara en la Calle 35 y terminara en el Portal Nororiental de la Calle 170 con 7ª (nuevo portal), teniendo aproximadamente 20 estaciones en sus 15 kilómetros de recorrido y una conexión en la Calle 72 hacia la Avenida Caracas. En la Calle 100, donde comienza nuestra localidad, encontraremos la estación intermedia de la Calle 100, que será una de las principales del corredor. Sin embargo algunos especialistas prevén que las intercesiones de la calle 85, la 92, la 94, la 116 y la 140 serán un reto para los ingenieros encargados, que deben planear la construcción en estos puntos y en otros donde hay Bienes de Interés Cultural. Sin embargo, el reto no es solo la construcción, sino también que los costos de construcción no se vean afectados, ya que cualquier aumento súbito debido a la construcción de una intersección, haría inviable financieramente el proyecto. (1.5 Billones de pesos para los tres tramos)
Un punto importante para debatir, es la construcción del Portal Nororiental en la Calle 170 con Carrera 7ª.
Cuando la localidad comienza en la Calle 100 y termina en los linderos de Chia, Calle 240 aproximadamente, es sano el planteamiento de la construcción de un Portal que beneficie a la mayoría de los habitantes de la localidad que se encuentran en los estratos 1, 2 y 3 en barrios como San Antonio, Estrella Norte, La Estrellita, Buenavista, Horizontes Norte, El Codito, Mirador, Chaparral, Nuevo Horizonte entre otros, y que deberán tomar, con el planteamiento de el Portal en la Calle 170, un alimentador que los lleve hacia este, perdiendo tiempo en sus trayectos. Por que hacer un Portal en la Calle 170, cuando es viable la construcción del mismo hasta la Calle 182 (Cercanías de Codabas), en la que la Carrera 7ª pasa a convertirse en un vía de dos carriles y donde ya no seria posible ir más al norte. ¿Para que hacer un Portal que no satisface las necesidades de la comunidad? ¿Por qué no hacer el esfuerzo de construirlo más hacia el norte, cobijando más a la comunidad?
Otra duda que surge es sobre la construcción de ciclo parqueaderos, que hagan una verdadera integración con el sistema. Como sabemos, uno de los principales medio de transporte de muchos usaqueños (si estoy mal por favor corríjanme) es la bicicleta, que no se tuvo en cuenta durante la construcción del Portal del Norte, donde los cicloparqueaderos brillan por su ausencia. Es por eso necesario, que el Portal Nororiental, cuente con gran cantidad de parqueaderos para las bicicletas, teniendo así la capacidad de establecer dentro de la localidad un verdadero sistema multimodal, donde el beneficio se vea reflejado en la disminución en el tiempo de desplazamiento de los habitantes de la localidad.
Para terminar, queda abierto el debate sobre la conveniencia y las repercusiones de la construcción y operación de Transmilenio por la Carrera 7ª. El fin, es que todo sea en beneficio de la localidad y de la ciudad.
Camilo Andrés Sarmiento Castillo
Miembro de las Juventudes del Directorio Liberal de Usaquén
